□呼东方
2013年11月28日，首列中欧班列从“不沿海、不沿边、不沿江”的西安出发。当时没人能料到，十年过后，长安号开行干线达到17条，覆盖亚欧大陆全境。几乎每个三到五年，长安号就刷新一次纪录，并实现了从“追赶者”“跟跑者”到“领先者”的角色转换，也让西安港从一个内陆普通货运站点发展成为世界一流的内陆港。
西安国际港务区位于西安市区东北角。
在奥体大道与欧亚大道中间，有一条港泽路，从路口拐进去，就能看到一个“中欧班列长安号”的标识牌。近年来，西安国际港务区对中欧班列长安号（以下简称长安号）的运营平台进行了整合，如今两个运营平台之一的西安自贸港建设运营有限公司办公区就在标识牌后面大楼的八楼。
走进这家公司，一眼就能看到一张电子屏幕上的文字，这是习近平总书记今年5月17日在听取陕西省委省政府汇报时的重要讲话中说的一段讲话：“充分发挥中欧班列西安集结中心作用，加快形成面向中亚南亚西亚国家的重要对外开放通道，在联通国内国际双循环中发挥更大作用。”
今年6月27日，首趟长安号升级版列车从德国杜伊斯堡发车。这是继2022年10月，西安国际陆港集团在全国首发中欧班列1.0版境内外全程时刻表后的又一次升级。
整整十年，用“破茧成蝶”形容长安号发展历程，一点也不为过。十年中，长安号取得的每次突破性探索以及在成功中获得的经验，都值得被总结和推广。
为什么是长安号？
说起长安号，很多西安普通市民也觉得有些神秘，因为大多数人并没有见过这条已经运行了十年的国际货运班列。其实很多时候，当东方微曦，距离西安市中心近20公里的东郊西安港已是一片忙碌。车头上顶着“长安号”三个字的中欧班列缓缓启动，长啸一声驶出西安港，驶向海外。
2013年，长安号刚开通的时候，陕西省就宣布结束了新欧亚大陆桥二十多年来“通而不畅”的问题。长安号的开通，也为陕西经济、贸易模式提供了更多的可能性。在此之前，陕西“不沿海、不沿边、不沿江”的内陆进出口贸易的劣势一直挥之不去。
2000年，国家西部大开发战略开始实施，西安作为内陆城市，如何实现经济贸易国际化，成为当时很热门的议题。经学术界和社会各界多方讨论，西安提出在西安建立上海港务区，以此为基础建立西部地区的国际物流中心。这个提议很快得到上海港务局认同，西安市与上海市政府就合作事项展开会谈，并联合组建“西安国际港务区项目调研协调小组”。2008年，西安国际港务区正式成立，成为西安建设国际内陆港的重要载体。
这样，西安成为国内建设陆港的先行者，2013年长安号之所以能够迅速开通，也正是得益于此。
2013年9月7日，习近平总书记在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学首提共建“丝绸之路经济带”。此后不到100天，陕西省便首发从西安出发的中欧班列长安号。
长安是中国文化的象征，丝路沿线国家对这个文化符号也是耳熟能详！2013年11月28日，首列载着41集装箱机械配件、重晶石粉和工业盐等货物的长安号从西安国际港务区新筑站驶出，6天后到达哈萨克斯坦的阿拉木图。
西安国际内陆港
长安号正式开行后，呈逐年递增的态势，并逐步实现常态化运营。2015年，国家发布跨境电商扶持政策，其中最值得关注的就是“优化通关政策”和“货物退免税政策”。简化归类出口商品，对进出口商品采取集中申报、查验、放行和24小时收单等便利措施；鼓励开展跨境电子支付，推进跨境外汇支付试点，支持境内银行卡清算机构拓展境外业务。这些政策解决了长安号面对的物流难题，为后来的线路拓展和开运行增速奠定了基础。
经过三年运行，到2016年年底，西安全年进出口总值1828.46亿元，比同期增长3.8%。其中，出口946.75亿元，增长15.5%；进口881.70亿元，同比甚至下降6.4%。从这些数据可以发现，西安的进出口增速明显。
因长安号形成的物流大通道，已经成为西安乃至陕西建设丝绸之路经济带的重要抓手。
数据的背后，是长安号实现了从西安发出的货物，中途不停、不等、不拆货，将运输成本降低20%。与此同时，据密切关注长安号的管理机构及相关学者发现，长安号不仅给很多企业与商户的经营与生产方式带来了新的思路和想法，还衍生出了与沿海产业和贸易模式相似的迹象，促使西安产业转型和升级加速度开始。而因长安号形成的物流大通道，已经成为西安乃至陕西建设丝绸之路经济带的重要抓手。
对陕西这个内陆省份来说，长安号进出口不断增加的新货物不仅在一定程度上推动了对外贸易，也在很大程度上倒逼了整个区域贸易规则的建立，乃至中国陆港规则的形成。
长安号开通一年之后，西安国际港务区倡议成立的中国港口协会陆港分会正式成立。这是中国内陆港行业的唯一全国性行业组织，涉及内陆港、无水港规划、水运港口与内陆港联动等贸易规则的建立。
载货回程实现有来有往
上午9点，与西安港一栏之隔的爱菊集团各个生产、销售环节的员工以及顾客都已经开始忙碌起来。办公区三楼的集团公司办公室墙上，挂着一幅“一带一路”全景地图。办公室主任唐家龙指着地图上阿拉山口告诉记者：“我们集团2016年就开始在这里筹建阿拉山口爱菊农产品物流加工园区，这是一个集物流、面粉加工、饲料加工等为一体的工业园，2017年12月31日正式投产运行。”
据唐家龙介绍，当初之所以要在阿拉山口建成这个工业园的原因之一，主要是要解决长安号因中哈铁轨宽度不一致，需在阿拉山口处进行换装的问题。“2016年我们就发现了中欧班列在阿拉山口因为换轨经常造成大面积堵车的问题。粮食是大宗贸易品，占用资金特别大，加上粮油品保存都有时效，我们急需解决这个问题，就想到了在阿拉山口综合保税区投资1.5亿元建成农产品物流加工园区。”唐家龙说，爱菊集团在阿拉山口建成的这个园区，主要功能是“境内中转集散枢纽”，侧重功能为“精深加工和分拨中转”，具有“境内关外”这一特殊性，是连接中外的关键节点。“外”可直接连接爱菊集团北哈州农产品物流加工园区，“内”可直接连接全国各大城市，同时也可连接爱菊集团西安国际港务区农产品物流加工园区。
2023年7月3日，第十八届哈萨克斯坦中国商品展览会在哈萨克斯坦阿拉木图市举办，爱菊集团照例参展。这个展览会对爱菊集团来说有着特殊的意义，可以说是“爱菊”这个中国粮油品牌走出国门的起点。
八年前，即2015年5月21日，第十三届哈萨克斯坦中国商品展览会在阿拉木图开幕，西安爱菊集团的董事长贾合义是陕西省唯一参展的粮油企业代表。“我们贾董就是在这次展览会上寻找到了打破爱菊集团发展瓶颈的机会。”唐家龙笑着说：“他发现哈萨克斯坦的面粉非常符合我们老陕对于吃面的要求，就是面粉要q弹。”另外，哈萨克斯坦农业种植生产加工水平虽相对落后，但这恰恰保障了其油脂油料绿色、无污染、非转基因的好品质，“贾董觉得，这么好的粮油应该让咱国内人民也品尝到。”
贾合义敢有这样的想法，并很快能得以实现，完全得益于长安号的通车。“如果没有中欧班列的开通，这个想法要实现起来是很困难的。”据唐家龙介绍，爱菊集团首趟进口的2000吨油脂搭乘长安号的回程专列，对于长安号、哈萨克斯坦、中国、陕西省、西安国际港务区来说都是第一次。“粮油通过长安号进口到国内要打通好多关卡，先前没有流程，我们也没有办法借鉴。对于哈萨克斯坦来说也是第一次出口这种特殊商品，我们的工作人员先是在哈萨克斯坦海关、铁路、税务等部门完成了所有的出口通关流程。”唐家龙说：“这也是我们一开始没有敢在哈萨克斯坦建厂的原因，因为必须走完国外、国内全部流程，才能计算出企业所需成本。”
爱菊集团通过中欧班列返程进口粮油的业务，对于国内海关、税务机关、铁路等部门来说同样也是第一次，流程比哈萨克斯坦还复杂。在此之前，国内企业还从没有通过中欧班列直接从哈萨克斯坦进口过粮油，用哪一种方式运输？是用集装箱运还是油罐运？这类东西能否过得了中方的质检？怎样能够快速通关？所有这些事情，都需要国内各相关职能部门和企业的密切配合。
唐家龙告诉记者，为解决爱菊集团粮油通过中欧班列进口遇到的实际问题，当时陕西省商务厅一位副厅长带领陕西省商务厅、西安市商务局和国际港务区自贸办的相关人员，去新疆各个厅局和口岸协调爱菊集团粮油进口贸易的相关手续。
2016年3月26日10点35分，历经4800公里的长途跋涉，运载着2000吨哈萨克斯坦上好油脂的长安号终于抵达西安港。爱菊集团为中国粮油企业通过长安号在“一带一路”沿线国家开展进出口贸易蹚开了先河。
这趟首次回程班列，对于长安号和陕西省来说，都是意义非凡的，意味着“一带一路”倡议实施以来，中国陕西与中亚地区铁路贸易真正实现“有来有往”。西安国际港务区将其定义为内陆地区与中亚、欧洲开展贸易往来，特别是通过铁路从当地进口大宗的货物、物资，探索了一条道路，为陕西打造国内最大的、辐射全国乃至周边国家的内陆港奠定了基础。
爱菊集团董事长贾合义在哈萨克斯坦园区油葵基地
返程班列得以稳定，是中欧班列至关重要的物流成本的保证。据统计，长安号开行并常态化运营，运输时间比海运缩短约30天，综合物流成本降低了15%。
2017年5月，西安港进口肉类口岸、陕西出入境检验检疫局、西安海关和西安国际港务区都在协调一单50吨肉品的进口事宜。这是西安港首单从西班牙进口的50吨肉品，将运抵西安港进口肉类口岸。检验检疫合格后，于6月摆上西安人的餐桌。这也是西安新的贸易往来模式的又一个现象级事件。
从2017年开始，长安号基本实现每周两三趟频率的常态化运行。2016年8月18日，长安号西安-华沙开行；2016年12月6日，长安号西安-莫斯科开行；2017年4月1日，长安号西安-布达佩斯开行；2017年11月10日，长安号科沃拉-西安开行。长安号对欧洲、中亚和俄罗斯等多条路线的开行，构建了连接中亚、辐射欧洲腹地的黄金物流大通道，客货在途时间从以前的海路30天至45天缩短到现在的8天至15天，为中国商品进出口开辟了一条安全、高效、便捷的国际进出口贸易大通道。
爱菊集团鸟瞰
与此同时，西安国际港务区的进境粮食口岸、进口肉类口岸都是内陆地区首家获批的专门口岸。
运行量迅猛增长的背后
2018年，长安号全年开通了1235列。对于这个数字，西安自贸港建设运营有限公司市场一部负责人贾晓黎印象非常深刻。要知道在此之前，2014年长安号开行的班列数仅43列，2015年95列，2016年151列，2017年194列。“从100多列一下子增加到1000多列，这是一个突破性的增量。”贾晓黎说。
当时的背景是，2018年年初，西安市领导班子提出长安号全年开运量要突破1000列，为完成这个任务，国际港务区创新了多平台化运营的模式。三家平台公司同时开始运营，而且开辟了欧洲新线路和新站点。
所谓多平台化运营模式，是指从2018年起，国际港务区调整营运政策，实行“一企一线”的运营思路，让有实力的物流企业以承包运行线路的方式，共同参与中欧班列运营。
“俄罗斯、白俄罗斯的去程回程和中亚的回程交给了招商局集团运营；伊朗、阿富汗的去程和回程交给陆港大陆桥公司运营，其余线路由陆港多式联运公司运营。”在贾晓黎看来，还有一个重要原因，就是从2018年开始，长安号又开发了多条欧洲新线路，譬如西安-汉堡、西安-杜伊斯堡等等。“当时还采用了量价互保的营销模式。长安号运营的平台公司与铁路、海关的配合也至关重要。”
长安号的运营团队将“通道 口岸、通道 电商、通道 产业”三项运营方式融合，让长安号成为一条开放通道，把西安乃至陕西从内陆腹地推到开放前沿。贸易快速发展的同时，产业也快速聚集，而产业的聚集又反作用于长安号的高质量运营，形成良性循环。
长安号运营中还采用多种方式降低企业成本，提高运营质量，开发了“线上订仓平台”提高班列运行效率，采用了“舱单归并”为企业节约成本。与北斗合作研发“北斗在途监测系统”，实时掌握货物运送情况，对光感、温度、湿度全程监控，提高货物运输的安全性。特别是首创中欧班列“延误险”，给企业吃上“定心丸”。
长安号成为一条开放通道，把西安乃至陕西从内陆腹地推到开放前沿。
同时，为了方便和优化海关报关程序，2018年6月，位于西安国际港务区的中铁联合国际集装箱有限公司西安海关监管区正式运营。唐家龙说，爱菊集团就是长安号“舱单归并”模式的首个获益企业，“以前我们每个车厢都得报关，手续加起来一沓，厚度吓人。实行同类品的进口商品进行整合报关，节省了企业90%以上的通关费用。便捷的检疫检验程序，也大大压缩了我们进口货物的时间。”
长安号“舱单归并”新模式，被国务院作为自由贸易试验区第四批改革试点经验在全国进行复制推广。
2018年6月13日，装载着160辆沃尔沃汽车的整车进口专列长安号停靠在西安港西安铁路集装箱中心站。该专列从比利时根特出发，经过16天时间，跨越1万多公里抵达西安港，开启了西安港与沃尔沃正式合作的序幕。未来，双方还将依托西安港建成集检验、存放、分拨于一体的整车进口基地，每年进口3-5万辆整车，分拨到全国各地，这也标志着西安港整车进口口岸正式运营。
这次长安号沃尔沃汽车进口专列创下了三个全国最快的纪录：7天取得口岸检测线资质；15天全面建成汽车整车进口口岸；项目从首次对接到专列抵达，用时80天。
从此时起，长安号主要开通了西安至中亚五国、伊朗（阿富汗）、德国汉堡、芬兰科沃拉、匈牙利布达佩斯、波兰马拉舍维奇（华沙）、比利时根特、意大利米兰、白俄罗斯明斯克及俄罗斯、拉脱维亚里加等11条干线，基本覆盖中亚、中东及欧洲主要货源地。
到2018年10月30日，长安号开行数实现1030列，运送货物105.2万吨。其中，欧洲方向开行550列，中亚方向480列。从此时起，长安号全程扣除空箱后的重载率高达99.9%，重载率、货运量、实际开行量三项指标五年稳居全国第一。
也是从2018年开始，随着长安号运行量猛增，由长安号、陆海联运、空铁联运共同形成的立体物流大通道，进一步加速商贸物流产业的聚集，西安的西部物流枢纽地位日益突显，对区域经济发展的贡献也与日俱增。2017年，长安号货源仅10%来源于陕西，而2018年则达到30%。长安号的货物品类不断丰富起来，包括了工业原材料、机械设备、建材、工业零配件、食品、轻工产品六大类共计206个品种。
2018年年底，国际港务区管委会整合了长安号平台运营公司，设立西安自贸港建设运营有限公司，与西安陆港多式联运有限公司一起运营长安号，中欧班列运行开始进入了高质量发展阶段。
西安港实现了从内陆普通货运站点到世界一流内陆港的转变
长安号开行量的猛增，带来的是西安经济外向度显著提高，对外贸易发展势头强劲。2018年，西安进出口总值首次突破3000亿元，西安海关监管长安号国际货运班列货值17.2亿美元。据西安市统计局的数字显示，截至2018年11月，全年进出口总值首次突破3000亿元，达3027亿元，增长31.6%，其中进口增长31.1%，出口增长32.2%。
围绕着长安号，西安国际港务区的核心区域建设机遇期及自贸试验区开始建设新优势业态，对外开放大通道中培育了电子商务与物流金融等新业务。
随着对外投资合作业务力度加大，截至2018年11月，西安国际港务区新设境外投资企业25家，全市中方协议投资额达7.24亿美元。增资企业13家，主要在中国香港、新加坡、加拿大、马来西亚、澳大利亚、吉尔吉斯斯坦等地投资。对比全国重要城市的同类数据来看，西安利用外资差距快速缩小。
而西安港的建设在这一年也成效显著，实现从内陆普通货运站点到世界一流内陆港的转变。自2018年起，西安港港口的提升工程拉开帷幕，距今为止，已经建成占地5600亩、设计年集装箱吞吐量540万标箱、年铁路货运量6600万吨的世界一流内陆港，可以满足中欧班列长安号年开行1万列以上的功能需求。西安国际港务区还积极向铁路部门争取长安号出口开行计划，出口计划数量位居全国72个班列开行城市之首，港口支撑能力有了质的飞跃，增强了西安开放型经济发展的竞争力和影响力。
常态化运行带来集结效应
2023年4月26日，中亚五国外长参观西安国际港务区，还出席了中欧班列“一带一路”十周年长安号西安-中亚专列启动仪式。参观中，五国外长听取了西安国际港务区建设和中欧班列西安集结中心情况介绍，详细了解陕西及西安深度融入高质量共建“一带一路”建设、打造内陆改革开放高地取得的成果，高度评价国际港务区陆港型物流枢纽、多式联运建设成就与中欧班列运行十年的佳绩，期待同中方加强发展经济、文化等诸多方面对接，借助西安区位优势，拓展合作领域。
而从2023年开始，爱菊集团计划在哈萨克斯坦北哈州农产品物流加工园区继续增加投资1.5亿元。这个占地5000亩的农产品物流区从2016年就开始投资建设，是中哈贸易的重要物流枢纽节点，如今已成为“一带一路”中欧货运班列的关键节点。按照规划，该园区“内”可辐射北哈州乃至周边数百公里的其他州，“外”可连接西西伯利亚平原优质农产品产地，进口俄罗斯、乌克兰等周边国家优质小麦、油菜籽等原料。
“长安号开行的班列逐年在大幅增加，运行时间也越来越规范，运输通道的常态化和稳定性，是我们集团继续投资的基础保障。”唐家龙认为，正是因为有了长安号，让爱菊企业的原料能与国内同类企业形成差异化，提升了“爱菊”这个品牌的核心竞争力。
从2019年开始，长安号开行班列增长速度可以用“惊人”来形容，2019年2133列，2020年3720列，即便是在疫情影响严重的2021年，也开行了3841列，2022年更是破了4000列，达到4639列。
在西安自贸港建设运营有限公司集结中心事业部负责人强东峰看来，“由于长安号境内境外每年都有新的线路开通，才有可能在境内境外形成集结效应。”西安自贸港建设运营有限公司提供的资料显示，从2019年开始，在原有线路的基础上，长安号又开通了米兰的回程专列、土耳其跨里海专列以及斯瓦夫库夫宽轨专列。2020年5月，南亚线路通向加德满都的班列开通，2021年中亚及俄罗斯公共班列首开，2022年4月跨里海、黑海班列首开。这样，长安号通道增加至17条，基本覆盖欧亚大陆全境。另外向东常态化开行西安至青岛、宁波国际海铁联运五定班列，有效满足日韩过境运输需求；向南开通中老、中越国际货运班列以及西安至尼泊尔、巴基斯坦公铁联运线路，实现南北、东西国际物流通道在西安聚集融合，无缝对接全球航运体系。
中欧班列（西安）长安号开行第10000列
2020年年初疫情刚发生期间，全国72个城市的中欧班列，只有长安号开通疫情专门通道。贾晓黎说：“长安号是唯一一条在疫情期间没有停运的中欧班列，这样就争取到更多的出口计划，为后面的增量打下了基础。”
2020年4月23日，习近平总书记在来陕考察重要讲话中提出，“建设中欧班列（西安）集结中心，加快形成面向中亚南亚西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地，构筑内陆地区效率高、成本低、服务优的国际贸易通道。”按照总书记的要求，从2020年8月开始，陕西通过“干支结合”的方式构建了“ 西欧”集结体系，中欧班列（西安）集结中心陆续在国内开通唐西欧、永西欧、贵西欧、榆西欧等18条集结班列。2023年又新增开了粤陕欧与商西欧，这20条国内集结班列让长安号资源要素的吸引力持续增强。这个集结中心的构建，畅通区域经济内循环，联通国内国际双市场，让西安基本形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展构架。
为缓解国际物流、进出口企业融资难、融资贵的问题，2021年6月25日，长安号数字金融综合服务平台正式上线运营，这个创举受到陕西省商贸厅的特别肯定。
在西安自贸港建设运营有限公司楼道一侧，展示着长安号的一站式综合服务平台。据介绍，这个服务平台类似于飞机、火车的购票平台，客商不需要再来到平台办理业务，只要远程输入时间、起始站点就可以进行各项选择。长安号的大数据订舱系统正式上线，改变了过去传统的集货模式，这成为推动长安号核心指标继续增长的关键举措。目前全国72个城市的中欧班列，长安号的智能化程度最高。
强东峰认为，除了智能化程度领先全国，长安号还有四个方面的运营优势。一是辐射范围最广，境外干线与境内支线，实现了南北、东西国际通道交汇。二是运行时效最快，首创宽轨直达与海铁联运线路。三是综合成本最低，长安号实行的量价捆绑等经营模式降低了企业的运行成本。四是服务功能最全，特别是金融数字平台，为客户提供了装卸、仓储、拼箱、供应链的金融服务，还首创了全国内陆港退税政策。“通道线路开通越多，对客户来说，自然就越有吸引力。长安号开行量与开行站的不断增加，让每个站点、每个线路能做到天天有班列，或者一天两到三班，这样客商的货源就能做到随到随发，不需要等待。这样的时效性和性价比综合在一起，是不是更有吸引力？”强东峰笑着说道。
今年爱菊集团的粮食铁路专用线已经接入到企业园区内。唐家龙说：“只要大门前的海关报关区建成，以后长安号就可以直接将货物拉进我们院子里。”
记者在采访中了解到，《“一带一路”粮油合作：爱菊集团案例》已成功入选陕西省社会科学院《陕西蓝皮书·陕西“一带一路”建设发展报告（2024）》。
下一步去向哪里
2023年5月30日，中兴通讯出口专列发车仪式暨“中兴通讯西安铁运枢纽中心”揭牌仪式在西安国际港站举行。满载中兴通讯设备的50个集装箱，搭乘中欧班列长安号，从西安国际港站鸣笛启程，一路向西，最终将抵达乌兹别克斯坦塔什干。全程运行距离为4667公里，预计运输时间10天。该班列的货物品类包括微波天线、基站天线、固定线卡等通讯设备，货值突破1亿元。
未来，中兴通讯将以西安国际港站为中亚业务板块的枢纽中心，实现更大体量、更为丰富的中兴通讯产品搭乘长安号出口中亚。
据悉，今年1-5月长安号共开行2122列，较去年同期增长53.4%，运送货物总重200.2万吨，较去年同期增长74.1%，高质量核心指标稳居全国第一。
回顾长安号十年历程，在1.0版本中，长安号在中国段、宽轨段、欧洲段运行时刻表首次实现全程贯通，使运输时间稳定。全程时刻表班列严格按照车站停留时间标准，采取“优先编组、优先挂运、优先发车”的方式，缩短了中欧班列各环节作业时间，减少口岸站办理列车换装时的无效停留时间，确保了按交接日期、时刻和规定车次完成每段承运，提升了中欧班列全程开行质量和中欧班列的市场竞争力。
新的2.0升级版班列则在1.0版本的基础上，实现“有去有回”，开行次数也从每周去程1班增加至每周去程2班、回程1班，并且在欧洲段铁路运行时采用最优编组，进一步提高班列换装时效。
截至2023年4月底，长安号已累计开行17643列，其中中亚方向累计开行4294列，开行干线达到17条，覆盖亚欧大陆全境。同时，通过“干支结合”的方式构建了“ 西欧”集结体系，集结线路达到19条。班列的开行量、货运量、重箱率等核心指标稳居全国第一。从这些数据中可以看出，长安号已经实现了从“追赶者”“跟跑者”到“领先者”的角色转换，也让西安港实现了从一个内陆普通货运站点到世界一流内陆港的转变。
十年过后回头看，长安号一路走来，许多举措都极具前瞻性。借助长安号的优异表现，西安国际港务区也实现了由物流运输到产业集聚的转变，并逐渐形成一条立体的物流大通道。用强东峰的话说，“长安号正处于高质量发展阶段。”
为了持续拓展境内外合作，推动国际港务区港产港贸港城融合发展，陕西省正在加快建设中欧班列西安集结中心。截至目前，临港产业园建设已全部完成，入园企业11家，京虹科技、硕达视创、思达智、威码逊等9家企业已投产运营。金属、粮食、木材、冷链、整车等大宗商品交易中心的建设也在稳步提升。2022年，大宗贸易营收规模1230亿元，同比增长17%。而在港城融合方面，国际港务区在建设招商局、华润、中电建、中粮等十大总部基础上，再引进中石化、国家电网、农行数字化等总部项目，打造中欧班列西安集结中心中央商务区。
国际港务区还引进了中远海、中林、山东港、五矿、陕林、陕投等国内外行业龙头企业，建设了集集装箱运输、冷链物流、期货交割、大宗商品、整车运输等功能于一体的中欧班列西安集结中心港口功能区。积极承接东南沿海产业转移，已引进世界500强企业31家、中国500强企业8家、中国民营500强企业5家，产业发展日渐壮大成势。
随着12条国际铁路发运线改造完成，西安集装箱中心站将成为全国第一个拥有3束6线的场站，国际集装箱作业到发线18条，未来可满足长安号年开行一万列以上的功能需求。这就意味着若在未来能继续从国际海运业务中挖掘到适铁运输的新伙伴，还有5400列的运力空间有可能获得充分释放。
以国际港务区为依托，西安成为国家支持建设的5个中欧班列枢纽城市之一。而长安号不仅是一条陆路的物流与贸易通道，更像是一个支点，将西安的陆港和空港“两大港区”链接起来，共同构建具有西安独特竞争力和优势的现代物流体系，并推动西安加快建设享有国际盛誉的综合枢纽和集散中心。
同时还要看到，随着中国中欧班列的不断开通和运行量的不断攀升，全世界物流格局正在被打破。特别是长安号的稳定开行，成为越来越多跨境电商企业的物流新通道，似乎在冲击和重塑着世界陆路物流的贸易规则。2022年长安号开行跨境电商专列198列，实现跨境电商交易额35.1亿元，同比增长约40.4%，交易额占西安全市跨境电竞交易额的24.33%，已具备拉动西安市外向型经济发展的新动能。
（本文图片由西安自贸港运营有限公司与爱菊集团提供，特别致谢！）
责任编辑：王顺利/《新西部》杂志 · 新西部网
